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路咖评:对阿斯顿马丁来说 最可怕的不是半年亏损6.7亿

12: 09: 46路咖啡车

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当一家公司的股票价格跌至上市后的最低点时,跌幅超过70%无疑是该公司高层管理人员压倒性的问题。汽车行业一直在下降和上升。汽车公司总是在高峰和低谷波动。他们可以生存并走向强者,无论是因为他们的力量,还是因为他们有悠久的历史和其他价值观,而且总有一个好运。

出生于106年前的阿斯顿马丁现在面临着这种情况。这家英国豪华汽车制造商最近宣布受到欧洲需求下降的影响。在上半年亏损后,公司股价在7月31日暴跌17%,达到上市以来的最低点。股价下跌是由集团的数据引起的。税前亏损为7880万英镑,相当于6.73亿元,时间范围为6个月半年。

007无法保存股价

自2014年Andy Palmer接任阿斯顿马丁首席执行官以来,他一直在实施扭转计划,更新模型阵容,开辟新的细分市场,特别是扩大中国市场,并在此计划的指导下。阿斯顿马丁于2018年秋季推出。

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随着公司上市,股价一路下跌,从最初的每股19英镑降至今天的不足5英镑,跌幅超过70%。

与此同时,阿斯顿马丁的盈利能力和销售额也出现波动。该集团宣布,截至2019年上半年,税前亏损达到7880万英镑。

在销售部门,美洲和亚洲的表现相对较好,这使得阿斯顿马丁的整体批发需求增加了6%(注意,仅批发需求),但英国国内市场和其他欧洲市场的需求下降。让阿斯顿马丁降级全年预测。

简单来说,阿斯顿马丁正面临一个新的困境,其股价继续下跌,其经营状况不佳,其税前亏损为7880万英镑。大本营欧洲市场的销售遇到了问题,全球最大的销售市场对中国市场的需求也得到了满足。拧紧。

但对于阿斯顿马丁来说,这种损失,股价下跌等等,并不是它最大的困难。这家规模过小的超豪华汽车制造商多年来遭受了损失,并多次改变其家。

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2012年12月8日,意大利私募股权基金InvestIndustrial表示,该公司已与英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁达成股权收购协议,前者将支付1.9亿欧元收购后者37.5%的股权。 InvestmentDar成为最大股东,持有64%的阿斯顿马丁股份。

原因是:阿斯顿马丁没有足够的现金流来开发下一代车型和发动机。

27年前,阿斯顿马丁的前身是David Brown,2007年也被福特汽车公司收购。2007年,InvestmentDar和其他投资者以9.25亿美元从福特重新收购。

2018年,阿斯顿马丁实现了盈利并刷新了销售业绩,全球共售出6441辆汽车。如果比较一下,你会发现它很小,因为法拉利2018年的全球销量为9,251辆,兰博基尼为5,750辆,玛莎拉蒂全球销量为34,900辆,保时捷全球销量为256,200辆。

可怕的是中国市场,没有人在市场上

目前的情况是,阿斯顿马丁与以前稳定的欧洲市场和英国国内市场一样受欢迎。它不像以前的国家那样受欢迎,而且还与英国脱欧等混在一起。原因。

然而,对于阿斯顿马丁来说,中国市场的低迷实际上是一个更大的困境。与你的想法不同,我所说的不是关于如何向富人出售汽车,而不是关于销售的故事。

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自2015年以来,英国超豪华汽车制造商一直在不断寻求开拓中国市场的机会,包括推出中国市场的相关车型 - 纯电动SUV-DBX,与中国公司合作,甚至外国媒体曝光它。考虑与一家中国公司合资。

今天的进展几乎为零,答案几乎为零。

2015年,阿斯顿马丁宣布计划提供纯电动汽车,誓言将在8年内(即2023年结束)仅销售混合动力汽车和纯电动汽车;

2015年12月3日,正在全面展开的阿斯顿马丁和乐视宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,共同打造互联网电动汽车。

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2016年初,CES,阿斯顿马丁和LeEco共同创建了阿斯顿马丁Rapid S互联网概念车。但在那之后,乐视因各种原因停止了这次旅行,阿斯顿马丁的计划被终止了;

2017年底,在2018年初,阿斯顿马丁正在寻求与其他中国公司的合作。据国外媒体猜测,尚未收购戴姆勒的吉利汽车是潜在候选人,但最终还是失败了。今天,阿斯顿马丁正在寻求与全球最大的动力电池供应商宁德时代的合作。

2018年初,阿斯顿马丁正式宣布了一项为期五年的中国市场贸易和投资计划,总计6.2亿英镑(约合54.4亿元人民币)。在2019年8月出版之前,其五年贸易投资计划几乎没有实质性进展。

阿斯顿马丁缺钱,缺乏相关的电动汽车技术,缺乏降低制造成本的手段,缺乏必须在中国汽车市场的智能和网络解决方案。它有什么,其余的是感情的积累,超跑的积累,以及传统燃料汽车的相关制造经验。

写在最后:

与保时捷和玛莎拉蒂品牌不同,它们可以实现卓越的销售业绩,以维持公司的正常运营和未来发展;

与兰博基尼,宾利和劳斯莱斯不同,他们的母公司拥有强大的盈利能力,以维持皇冠品牌的地位;

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与阿斯顿马丁不同,它的销售量很小,价格高,产量低,品牌知名度低,并且一直遭受损失和缺乏资金。

目前股价下跌,利润损失,实际上对于阿斯顿马丁来说,这是可以接受的,毕竟它有很多类似的经验和相关的加工经验。在从汽车到智能终端的汽车时代,燃料汽车和纯电动汽车转型时代的未来部分真的很难。

阿斯顿马丁还能存在多久,是否会再次转手,以及中国汽车公司是否想要接管并愿意接手,这就是这家汽车公司接下来将面临的问题。

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当一家公司的股票价格跌至上市后的最低点时,跌幅超过70%无疑是该公司高层管理人员压倒性的问题。汽车行业一直在下降和上升。汽车公司总是在高峰和低谷波动。他们可以生存并走向强者,无论是因为他们的力量,还是因为他们有悠久的历史和其他价值观,而且总有一个好运。

出生于106年前的阿斯顿马丁现在面临着这种情况。这家英国豪华汽车制造商最近宣布受到欧洲需求下降的影响。在上半年亏损后,公司股价在7月31日暴跌17%,达到上市以来的最低点。股价下跌是由集团的数据引起的。税前亏损为7880万英镑,相当于6.73亿元,时间范围为6个月半年。

007无法保存股价

自2014年Andy Palmer接任阿斯顿马丁首席执行官以来,他一直在实施扭转计划,更新模型阵容,开辟新的细分市场,特别是扩大中国市场,并在此计划的指导下。阿斯顿马丁于2018年秋季推出。

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随着公司上市,股价一路下跌,从最初的每股19英镑降至今天的不足5英镑,跌幅超过70%。

与此同时,阿斯顿马丁的盈利能力和销售额也出现波动。该集团宣布,截至2019年上半年,税前亏损达到7880万英镑。

在销售部门,美洲和亚洲的表现相对较好,这使得阿斯顿马丁的整体批发需求增加了6%(注意,仅批发需求),但英国国内市场和其他欧洲市场的需求下降。让阿斯顿马丁降级全年预测。

简单来说,阿斯顿马丁正面临一个新的困境,其股价继续下跌,其经营状况不佳,其税前亏损为7880万英镑。大本营欧洲市场的销售遇到了问题,全球最大的销售市场对中国市场的需求也得到了满足。拧紧。

但对于阿斯顿马丁来说,这种损失,股价下跌等等,并不是它最大的困难。这家规模过小的超豪华汽车制造商多年来遭受了损失,并多次改变其家。

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2012年12月8日,意大利私募股权基金InvestIndustrial表示,该公司已与英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁达成股权收购协议,前者将支付1.9亿欧元收购后者37.5%的股权。 InvestmentDar成为最大股东,持有64%的阿斯顿马丁股份。

原因是:阿斯顿马丁没有足够的现金流来开发下一代车型和发动机。

27年前,阿斯顿马丁的前身是David Brown,2007年也被福特汽车公司收购。2007年,InvestmentDar和其他投资者以9.25亿美元从福特重新收购。

2018年,阿斯顿马丁实现了盈利并刷新了销售业绩,全球共售出6441辆汽车。如果比较一下,你会发现它很小,因为法拉利2018年的全球销量为9,251辆,兰博基尼为5,750辆,玛莎拉蒂全球销量为34,900辆,保时捷全球销量为256,200辆。

可怕的是中国市场,没有人在市场上

目前的情况是,阿斯顿马丁与以前稳定的欧洲市场和英国国内市场一样受欢迎。它不像以前的国家那样受欢迎,而且还与英国脱欧等混在一起。原因。

然而,对于阿斯顿马丁来说,中国市场的低迷实际上是一个更大的困境。与你的想法不同,我所说的不是关于如何向富人出售汽车,而不是关于销售的故事。

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自2015年以来,英国超豪华汽车制造商一直在不断寻求开拓中国市场的机会,包括推出中国市场的相关车型 - 纯电动SUV-DBX,与中国公司合作,甚至外国媒体曝光它。考虑与一家中国公司合资。

今天的进展几乎为零,答案几乎为零。

2015年,阿斯顿马丁宣布计划提供纯电动汽车,誓言将在8年内(即2023年结束)仅销售混合动力汽车和纯电动汽车;

2015年12月3日,正在全面展开的阿斯顿马丁和乐视宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,共同打造互联网电动汽车。

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2016年初,CES,阿斯顿马丁和LeEco共同创建了阿斯顿马丁Rapid S互联网概念车。但在那之后,乐视因各种原因停止了这次旅行,阿斯顿马丁的计划被终止了;

2017年底,在2018年初,阿斯顿马丁正在寻求与其他中国公司的合作。据国外媒体猜测,尚未收购戴姆勒的吉利汽车是潜在候选人,但最终还是失败了。今天,阿斯顿马丁正在寻求与全球最大的动力电池供应商宁德时代的合作。

2018年初,阿斯顿马丁正式宣布了一项为期五年的中国市场贸易和投资计划,总计6.2亿英镑(约合54.4亿元人民币)。在2019年8月出版之前,其五年贸易投资计划几乎没有实质性进展。

阿斯顿马丁缺钱,缺乏相关的电动汽车技术,缺乏降低制造成本的手段,缺乏必须在中国汽车市场的智能和网络解决方案。它有什么,其余的是感情的积累,超跑的积累,以及传统燃料汽车的相关制造经验。

写在最后:

与保时捷和玛莎拉蒂品牌不同,它们可以实现卓越的销售业绩,以维持公司的正常运营和未来发展;

与兰博基尼,宾利和劳斯莱斯不同,他们的母公司拥有强大的盈利能力,以维持皇冠品牌的地位;

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与阿斯顿马丁不同,它的销售量很小,价格高,产量低,品牌知名度低,并且一直遭受损失和缺乏资金。

目前股价下跌,利润损失,实际上对于阿斯顿马丁来说,这是可以接受的,毕竟它有很多类似的经验和相关的加工经验。在从汽车到智能终端的汽车时代,燃料汽车和纯电动汽车转型时代的未来部分真的很难。

阿斯顿马丁还能存在多久,是否会再次转手,以及中国汽车公司是否想要接管并愿意接手,这就是这家汽车公司接下来将面临的问题。