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四川“桥坚强”:历经洪水地震无损伤 得益建造工艺

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在成渝铁路的资阳段,西南铁路的主干道,

“乔建强”王二溪大桥毗邻漓江,

每个雨季都面临巨大的防洪压力。

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王鹏照片

全国最长的铁路石拱门

1952年开业

今年已经“67岁了”!

经历过两次洪水和汶川地震

它今天仍然很忙!

让我们来了解它的故事吧!

硬核“桥梁强”:长316米,曲线半径为382米

“两次大洪水,一场大地震,并没有对桥梁造成破坏,实在令人难以置信。”八月初,在桥上桥上巡逻后,一位维持王尔西大桥数十年的老铁路员工刘宗权叹了口气。

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开工建设的铁路。 3万多人民解放军和10万农民工参与了建设。在连接成都和重庆的铁路线上,漓江附近的中意镇有一个小镇。古老的水运很繁忙,被称为王二溪古镇。

当时新中国刚刚成立,材料短缺。成都 - 重庆铁路建成后,由于钢材不足,许多桥梁只能在地面上建造,并用石头建造。由于建设需要,铁路需要弯曲在王尔西古镇。除了当地的丘陵地区,沟渠是垂直和水平的,这对当时的建设者来说是一个大问题。

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大多数石拱桥跨度较短,弯道较少,而王二溪大桥不仅长316米,而且半径382米。似乎在王尔西古镇上画了一个巨大的弧线。即使是桥梁也有一个缓慢的7度斜坡!

“这是对桥梁结构设计和承载能力的测试。”刘宗权说,这样的石拱桥,更不用说当时极为罕见,现在很少见。

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85岁的老人黄旭友参加了王二溪大桥的建设。回顾这些年来,老人非常情绪化。 “工人每天都去附近的城镇寻找合适的石头,用大船将它们运到城里,然后手工砍掉。四个人举起一块石头,最后将它们抬到山上。“

王朝红出生于1952年,他说自己小时候经常听取王尔西大桥建设的回忆。 “成千上万的人已经工作了两年。这个古老的小镇已成为一个重要的建筑工地。这座桥在我出生的那一年正式开放。”

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“当铁路通车时,现场太隆重了。”黄秀谋回忆说,工人们都在火车上。当王尔西大桥过去时,每个人都为这座宏伟的桥梁大声喊叫,并为此做了两年的努力。

一个名副其实的“桥梁强大”

这座桥不仅是当时该国最长的铁路拱桥,而且仍保持着这一记录。在20世纪70年代恢复高考后,王二喜大桥甚至还通过了试卷。 “哪座桥是全国最长的铁路拱桥?但是许多紫阳当地人都无法回答它。这座桥太低调了。”刘宗权说。

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成渝铁路建成后,成为西南地区铁路运输的主干道,不断推动川滇地区经济社会发展。在最繁忙的时间,每天有近百列列车往返于城市。这些车穿过王尔西大桥。

令人惊讶的是,经历过两次洪水和汶川大地震的67岁的王二溪大桥从未经历过大修。这是一个名副其实的“桥梁强者”。

“1981年,澜沧江的水位上升,整个城镇的房屋被洪水淹没,被水淹没的水淹没了王尔西大桥的拱形线。”刘宗权回忆说,整座桥都站在黄色洪水中。然而,一列火车仍然掠过,桥梁毫发无损,坚固可靠。

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2008年,汶川大地震发生后,刘宗权及其工人赶到王二溪大桥进行大修。 “但这座桥甚至没有裂缝。”在成渝铁路上彻底翻修桥梁的老工人说,王二喜桥就像一位老人。在多年的洗礼下,虽然它已经老去,但它总能给人一种非常坚实的感觉。

为什么67年前建造的石拱如此坚固?

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刘宗权说,这得益于当时的建设过程。 铁路。那时,建筑商正在追求卓越,石雕工作非常高。这是汶川大桥未发生地震的直接原因。与此同时,它也考虑到了这里的大雨。天气,石头和石头都覆盖着沥青和粗麻布。这座桥设计了一个排水孔,可以说是最高级别的石拱桥。“

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如今,随着成渝高速铁路的开通,成渝铁路逐渐减少了客运列车,主要是货运。每天有60多列火车通过大桥,运送矿物,农产品和其他货物到该国。

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在与王尔熙桥年龄相同的王朝红的晚年,他的生活伴随着火车在桥上吹口哨的声音。他说,“这座桥已有67年历史,现在仍然正常使用。它的寿命肯定比我长得多!”

(作者:王鹏)

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